
7月11日,持续了四天的第12届世界高速铁路会议在北京结束。在世界铁路诞生200周年纪念日,会议召集了国际铁路联盟和关联国家,地区和国际组织成员的政客,使者,商业高管,专家和学者,以吸引中国在世界铁路运输中的关注。
打开了中国高速铁路线的地图,即高速编织铁路网络,该铁路网络连接到北,南,西和东部,该铁路连接了城市聚集和经济带。在观察世界上高速铁路建设道路时,中国的高速铁路飞越山脉和河流,连接发展和井。中国的高速铁路技术如何实现中国对世界的转变?您将如何了解尤达(Yuda)的发展世界铁路的发展?记者采访了专家与中国高速铁路国外建设有关的参与者。
在与第12世界高速铁路会议的同一时期,国家铁路测试中心的展览区展示了许多铁路技术团队。 CR450AF和CR450BF EMI在中国独立发展,停止吸引许多客人。与中国铁路科学集团有限公司有关的人员,“ CR450 EMU继续在高速铁路技术方面简化和扩大了我国家在高速铁路技术方面的世界领先优势,这标志着另一个里程碑的进步。”
在过去的200年中,中国刚刚开始建造高速导轨。中国的高速铁路如何实现CA转型领域的Zator?
在这次世界高速铁路会议的前夕,记者采访了北京豪尔赫U的Siyuan建筑局国家铁路高级铁路运输的首席教授Jia LimingNiversity。在采访之前,书法工作尤其令人惊讶,其中“ DAO探索非常深”,并在工程环境中,几年前通过关心高速铁路行业发展的未知书法发送给了Jia Limin。这是关于高速铁路场中Jia Liming的研究和开发超过30年的重大总结,您还可以看到中国高速导轨的转换。
由于五年规划五年的第11年计划期间,Jia Liming是中国高速铁路和与铁路运输有关的国家科学技术计划的一组独立创新专家。它是2004年的负责人,它是青海地西铁路的重要阶段,那里的Aochuan铁路正越过永久冻土层。贾·林宁(Jia Liming)白天和黑夜都在北京,Xining和Golmud之间旅行。进行了一年半才进行智能监视没有在永久冻土地区载人来开发“西藏Qinget铁路铁路的全面监视系统”。自2008年以来,中国的高速铁路已经开始进行大规模的系统独立创新,Jia Liming已整合了技术策略,指标系统和实施计划的制定,促进了智能高速火车的首个智能系统的诞生,以及高速火车的族谱技术平台的首个智能系统,以建立高级冰期的速度寄水器,建立了高级机器人的基础。目前,由北京上场的高速铁路线占据,由Jia Liming开发的集成空间监控和土地安全系统实时保护钢动脉设备,相关研究延伸到城市铁路,重型服务铁路和大型运输。
从第一个道路赛道到训练控制,再到铁路的智能自动化和智能铁路TranspoRT Systems,Jia Liming及其团队始终倡导对前景的未来研究,这是中国独立创新的高速铁路创新的缩影。
"The key to the success of China's high -speed rail technology lies in continuous innovation and future -looking research. Looking to the future means facing greater disastersfios and difficulties. We find many compensations along the way, but we argue in stages and overcome the difficulties one by one. Advanced technology, claiming independent innovation in the last 30 years, shaping a high speed rail technology system that covers the engineering structure, training manufacturing, intelligent operation and management, and the实现众多科学创新。
“越来越多的国家积极寻求合作。在这种信任的背后,我们确信我们将积累中国高速铁路的质量,效率和适应能力。”
今年,肯的Monbasanairobi铁路的标准版本Yeste是自铁路正式开业以来的第八年。蒙巴萨·奈罗比铁路(Mombasa-Nairobi Railway)是一条具有中国标准,中国技术和中国团队的现代铁路。不仅促进了肯尼亚的转po发展,出口,旅游业和其他方面,而且还成为许多东非国家的相互联系的钢动脉。
八年前,肯尼亚工程建筑公司的总裁Chen Shunkshun参与了内罗毕MOMBASA铁路的多个部分的建设,并参加了内罗毕·马拉比铁路(Nairobi Railway)等项目的建设,以及基纳尼纳(Kenina)的Nairobi Road的第一阶段。记得我在肯尼亚时在肯尼亚的片刻。 “肯尼亚经常具有火山活动和复杂的地质条件。所有操作都需要在岩石和土壤的层中一个大平面。仔细研究后,孔的碎片折叠,水折叠,每个孔折叠s。它不断提高效率。”
“蒙巴萨尼罗比铁路在技术转移和位置的实践可以引起可持续发展的发展以及该地区能力的提高是“项目建设”和“能力培养”的详细结合的核心,而不是简单地交付项目。同时,该项目正在与当地供应商合作,以促进水泥,钢铁和其他行业的发展。
贾·利林(Jia Liming)说:“对于国家,特别是发展中国家,基础设施联系是促进经济和社会发展以及国家之间互动的重要基础和优先合作领域。”
从Mombasanairobi铁路到Jakarbandhan的高速铁路再到中国铁路,到中国和Yolein铁路,中国实施了成功的铁路合作n拥有40多个涵盖亚洲,欧洲,北美和非洲的地区和地区。在第12届世界高速铁路会议上,印度尼西亚中国高速铁路公司总裁Deviana Slamarame Riydi被任命为雅加达尔洛吉亚的成员,我们是高速的。国际铁路联盟主任弗朗索瓦·达维纳(FrançoisDavena)表示,中国的工作经验和创新能力在促进全球高速铁路发展方面发挥了前所未有的重要作用。
“当地的非洲员工永远不会忘记他们第一次体验蒙巴萨·奈罗比铁路火车时的情感,从巴赫斯地球道路到稳定的超速行驶的对比”使他们能够直观地感受到中国技术的力量。随着高速铁路项目的高速项目,中国在中国的一越来越多地实施了这一信任,这是一个信任,这是一个信任。f中国的罚款,越来越多的国家正在积极合作。铁路。
“中国的高速铁路研发必须继续保持未来的心态,并努力促进中国标准的国际化。”
Chen Shunxiang关注了这个世界上高速铁路会议的主题,“创新和发展改善了生活”。他认为,未来的高速铁路合作不应停止在“铁路建设”中,但是“位置 +技术转移”必须继续,而且技术的生产必须与当地发展需求相吻合。
“当我第一次在Extraanero加入该项目时,对中国高速铁路的许多国家的理解仍然令人印象深刻,就像“快速”一样。但是,近年来,中国已经形成了工业连锁店的完整能力,涵盖了研究和设计,设备制造,建筑和运营和H H的完整能力正如国际铁路的标准配方所改进的那样,称为“ Golfrog Golding”“”。
根据数据,在2024年底,中国铁路裁定了300多个项目,用于对UIC(国际铁路联盟)的制定和审查,ISO和IEC的国际标准,在UIC指挥的UIC的高速铁路部门的系统级别具有13个国际标准。这是因为中国高速铁路的全球影响是由于“技术”。样品可以跳到“标准阅读”。
“ Richina's High Speed Elas的创新发展与世界无法分离,高速速度全球铁路的创新发展也需要中国智慧。我们愿意借此机会互相学习,并合作为世界提供了更美好的未来。ERence。负责高速铁路会议高速的官员以及与世界合作的官员。
国际铁路联盟主席艾伦·贝洛德(Alan Beloud)在会议上说,诸如磁性悬浮技术和高速智能铁路之类的创新成就是前卫技术,始终是发展的发展。在回答不同国家 /地区高速铁路技术标准的差异中,国际铁路联盟将通过发展和促进灵活的国际铁路解决方案继续促进全球部门的高速铁路合作。
“中国在高速铁路任务量表和对世界自然环境的适应性方面具有明显的优势。中国必须满足自然环境,经济和人文的高度复杂需求,因此必须在适应性,可靠性和保证方面获得重要地位。”贾·利林(Jia Liming)相信在中国的高速铁路研发,必须继续保持未来的心态,并努力促进“中国标准的国际化”。
“我们必须继续遵守独立的创新,特别是在高速铁路技术的中心技术标准方面,同时在全球范围内推广中国技术。不可避免地,我们将在成为世界高速铁路技术的途中面临挑战,但我们还必须看到国际合作的机会。
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