作者：曾国华（中国社会科学院新闻传播研究所研究员） 据媒体报道，截至12月18日，长三角铁路今年已运送旅客超过9亿人次，比上年增加3800万人次，增幅超过4%。长三角地区定期旅客列车总数达到1407.5对，创历史最高纪录。这一系列令人鼓舞的数字，不仅体现了交通运输领域取得的重大成就，也展现了长三角区域协调发展的新维度。 “9亿人送客”所代表的，不是传统意义上农村向城市的大规模单向人口流动，也不是以往以节假日为主、以轨道交通为主的交通高峰，而是一种以中短程运输为特征的新常态区域流动。频率高、多方向性、短期性。这些数字的重要性并不是说“运送了多少人”或“运送的速度如何”，而是提供了一个观察点，了解该地区的人们为什么如此频繁地流动以及这些流动是如何构成的。 人们在苏州生活、在上海工作、在杭州开会、在宁波拜访朋友……铁路系统促进了长三角城市之间的互联互通，从以前零碎的合作、项目式的交流迅速走向日常化、持续性的社会运作。在此过程中，铁路不再只是满足出行需求的交通工具，而是深深融入日常生活的基础设施。更准确地说，铁矿已经成为最广泛意义上的媒介。这类媒体不是一般的信息传播工具，而是信息技术交织而成的结构网络系统和铁路运输系统，不断连接着人与人、城市与城市、工作与生活。这使得原本分散的地理空间、个人和社会群体在日常工作中保持联系。 当轨道交通网络足够密集、运行一致、足够便捷时，城际出行将不再是一次需要考虑和规划的“短途旅行”或“特殊安排”，而是像城内交通一样方便可靠，可以作为一种常态活动融入日常生活。这种高度的流动性使得人们可以根据工作、生活、学习、休闲等不同的需求经常出行并迁移到不同的地方，这将有助于你留在城市。它弱化了“离开”或“留下”的刚性选择，创造了更加灵活多样的生活和职业发展模式。 这种区域合作的实现有赖于政策的推动。自从在随着长三角一体化发展上升为国家战略，一系列创新政策机制系统性地破除阻碍要素流动的行政壁垒，为高频次的区域流动铺平了道路。特别是2025年出台的《建立健全一体化发展体系和城区机制提高长三角城市群一体化发展水平行动方案》等文件，明确把互联互通基础设施建设“一张网”作为中心议题。 中国高铁技术的系统成熟和智能化跨越，是将政策建设的实体网络转化为可靠的民生的关键。安全交通、便捷、智慧出行和票务服务的成熟可靠，建立了公众信任，改变了人们的出行决策。这样，铁路系统就发生了转变。将相似的领域转变为高度集成的综合领域。 实现区域一体化发展的基本要求是打破传统行政区划的围墙，形成功能互补、高效合作的经济社会共同体。过去，城市之间的关系是由物理距离和行政边界决定的。行政限制可以通过政策逐步减少，但物理距离需要重新调整，例如通过铁路系统。当前，长三角高铁网络所支持的“1小时交通环岛”、“2小时交通环岛”等概念，正是这种区域空间组织机制带来的变化，时间取代距离，成为衡量可达性和连通性的中心指标。 如果城际出行体验变得和城内交通一样接近甚至更好从便利性、可靠性、舒适性等方面考虑，区域一体化将逐渐成为企业和个人自愿的行为选择，成为社会管理的深层结构。这一生动实践的结果是，2024年长三角地区经济总量将突破33万亿元。长三角地区虽然只占全国国土面积的4%，但却产生了几乎全国四分之一的经济总量，对国民经济增长的贡献率约为3%，贡献率为0%。 这一现象告诉我们，规划区域合作发展时，必须更加关注那些深入日常生活、持续塑造社会行为、促进要素高效流通的媒体基础设施。这也适用于铁路、密切相关的行业和物流。这同样适用于未来的区域数字人工智能系统。这种媒体基础设施的价值在于不仅体现在其建设的规模和持续时间上，而且体现在其被社会利用的频率、深度和广度上。随着媒体的扩展，它们不仅连接地域、人和行业，还连接机会、生活和梦想。 《寇明浩》（2025年12月26日，第03页）