进入西宁曹家堡国际机场（以下简称西宁机场）航站楼，映入眼帘的是熙熙攘攘的旅客来来往往，设有80个值机柜台和26个秩序井然的安检口。 今年8月，西宁机场三期扩建工程开始运营，包括新建3号航站楼、综合交通枢纽、停机坪和货运航站楼。这个扩建到世界屋脊的新机场克服了哪些挑战？将为乘客带来哪些新体验？它对于促进经济发展有何重要意义？记者对此进行了采访。 面对极端冻融、极端温差等严酷考验，工程结构取得了一系列新进展。 在青海省海东市青沙山的一角，摄影爱好者马正伟经常拿着相机眺望远方。通过镜头，y西宁机场三期扩建工程尽收眼底。 “从远处看，新3号航站楼就像一个高原精灵，像一只展翅的黑尾鹤，银色的屋顶就像一条耀眼的冰川，三个走廊就像三条河流汇合一样，非常壮观！”马正伟兴奋地说。从建设到竣工运营，他拍摄的照片获得了数十万网友的点赞。 机场扩建是一项复杂的工程。独特的自然环境、复杂的基础设施工程以及持续的施工要求，给西宁机场三期扩建工程带来了诸多挑战。施工团队面临极端冰冻、解冻、极端温差等严酷考验，取得了一系列新进展。 ——在“干海绵”上铺路面。 扩建后的机场飞行区面积将超过44万平方米。困难的是大部分区域都需要覆盖。青海省机场建设指挥部技术部副主任席浩指着路面光滑的路面解释道，施工前，这里最大高差约40米，填筑量达到2520万立方米。更麻烦的是，这里的黄土易碎，就像一块干燥的海绵，遇水很容易碎裂，填满后很难保持平整。为此，施工团队创新了“分层可控注水+振动压实试验”工艺，类似于d法和注水，防止洪水泛滥。对海胆特定区域进行定量深水注入，并采用压路机分层压实。 “我们有严格的质量控制，灌装后的月滴必须小于3毫米，并保持终身“连续几个月才能通过测试。”奚浩说，平均每30厘米就需要填土压实土层，最高处填土超过160层。大多数飞机只能在停飞后的凌晨进行施工，避免干扰飞机正常起降。“施工难度很大，但我们解决了这个难题，解决了行业难题，有效提升了飞行区的安全稳定性。” ——“大脚怪”将安装在桩基处。 3 号航站楼的建设需要打大约 2,300 个桩，最大深度超过 60 米。它必须穿透数十种地质构造，包括卵石、细沙和侵蚀页岩。地质条件复杂。 “特别是‘卵石层+侵蚀页岩层’采用干挖法。”卵石碎裂，而在湿法挖掘中，页岩变得如此当它与水接触时。怎样才能更安全，让桩基更稳定呢？ “我们一直在考虑各种方法。”航站楼总承包商。桩底按“招鹅”，使桩基上升更平稳，获得更大的承载能力。强大。 ——“智力大脑”是复杂项目的不错选择。 该项目建设工期为五年。剔除寒假，实际工期仅为38个月。该建筑面积接近现有运营区域，并且同时建设数百个单元，给项目管理带来了巨大的挑战。例如，综合交通中心与航站楼之间的建设距离仅约20米。你需要建造空中高架桥、地面道路和地下管道。谁先建造，谁最后建造，人员、机械和材料如何进入必须有序地控制地点和数量。 为了实现这一目标，团队建设利用建筑信息化集成建模（BIM）、地理信息系统（GIS）、物联网等多种技术，构建智慧施工管理平台。施工团队通过大规模数据分析估算工程进度、预测风险点，组织各单位高效运转，变“千”为“单”。据测算，该平台帮助优化了数千个设计问题，节省了125天的施工时间和超过2300万元的资金。 “未来，这个平台还可以用于机场的维护、大修和改造工作，支持全生命周期管理。”石浩说。 新航站楼将为介绍青海省提供新窗口，提供更绿色、更便捷的出行服务。 机场3号航站楼中庭天花板上镶嵌的蓝色钻石闪闪发光。这个700平方米的天窗被称为“青海钻石”，映照着高原深邃的蓝色天空，暗指青海“中国水塔”的重要地位。 “三河源头/中国水塔”的雕塑和天窗“连接着水和天空”。黄、蓝、红三条飘带分别对应黄河、长江、澜沧江，从21米高处飘落，十分醒目。 “机场扩建工程注重将绿色发展方式深度融入设施和服务之中。”西部机场集团青海机场有限公司副总经理张海林解释道。在照明方面，3号航站楼天窗面积达到2.5万平方米，相当于屋顶面积的1/4。白天基本上不需要开灯。在用水方面，新建雨水收集池7000余立方米用于生态灌溉和道路冲洗。在能源消耗方面，我们对空调、锅炉等实行分区控制。 扩建工程实施后，旅客出行舒适度显着提升。 机场新建的智能运营中心实时显示航班状态信息。 “它整合了飞行区、航站楼、公共区域等不同部门的数据，实现客流、行李流、货流等的高效协调。”张海林举了一个例子。例如，走廊桥梁的飞机停靠状况传统上依靠人工统计，导致走廊桥梁的利用率不足。数字化集合现已投入运行，不仅可以优化当前的座位分配，还可以预测未来几个小时的座位占用情况，并对餐食、人员、车辆等服务保障及时做出调整。机场日均航班数量创历史新高，但起飞率不降反升，从90%上升到近100%，而在远距离飞机的座位之间穿梭的乘客数量却有所减少。显著地。 “我们还大胆创新和改进了安检和登机服务，导致排长队。”张海林表示，该机场在国内率先引进采用多摄像头技术的三通道自助认证闸机，彻底解决了自助设备后面旅客身份识别困难的问题。对于转机或携带儿童转机等问题，节省手动验证身份证件和登机牌的时间。此外，乘客抵达登机口时无需出示凭证。通过直接面部扫描享受快速、“非接触式”登机体验。 青海湖、茶卡盐湖、昆仑山、玛贾窑彩陶。..沿着机场走廊行走，就像进入了一条文化长廊，让旅途更加愉快。 “作为向旅客介绍青海省的新窗口，该航站楼特别注重将青海元素与机场设计深度融合，丰富新人性机场服务。”西部机场集团青海机场有限公司副总经理马延庆说，整个机场随处可见青海标志性的自然和人文景观。体验了藏毯、黄皮影等互动展品，并在青海开设了生物多样性微展厅，科普雪豹、黑鹤等特色动植物物种。机场还新增了微压氧气室、带有智能传感器的更衣室以及母婴室，让旅客的旅程更加舒适。 机场飞行保障能力大幅提升，有望满足需求未来十年左右的交通需求。 红菜芽、豌豆芽、鲜蚕豆上午9时许，青海省海东市互助图自治州临川市互助茂源农业合作联社负责人付志鹏将两吨新鲜蔬菜装箱装上卡车。一小时后，卡车驶入西宁机场货运站。 16时10分，满载蔬菜的飞机抵达深圳机场。 19时30分，这些蔬菜被摆上深圳海吉星农批市场的货架。从青海的田野到粤港澳的超市，全程仅需10个小时。 “我们的有机农产品很受消费者欢迎，收获季节每天发货2-3吨。”付子鹏表示，机场将为农民提供快捷、周到的运输服务，并对货运给予一定的折扣。 “比通过航空运输，蔬菜销售区域已拓展至北京、上海、四川省，种植面积从600亩增加到2000亩，为周边村民创造了更多就业和收入。” 机场扩建促进发展。 “新建的3号航站楼面积达15.8万平方米，是1号航站楼和2号航站楼面积总和的三倍多，加上综合交通枢纽、停机坪和货运航站楼，3号航站楼整个扩建工程极大提升了机场的整体配套能力。”西宁机场集团青海机场有限责任公司总经理任晓森表示，10多年前，西宁机场年旅客吞吐量就超过了设计旅客吞吐量。 400万人次，限制了客货效率的提升。扩建后机场设计容量将增至2100万人次每年的飞行量和飞行保障能力将平均每天增加300个航班，满足未来大约10年的运输需求。 张海林分析，短期内该项目总投资1071.2万元，最多可创造7000多个就业岗位。还将促进挖掘机、装载机、起重机、运输车辆等建筑设备以及桥梁、行李系统等民航专业设备的采购，有助于稳定当地就业、投资和增长。 目前，西宁机场“产业驱动”作用日益凸显。今年以来，机场高原冷鲜蔬菜货运量比去年增长20%，龙阳峡三文鱼出口货运量比去年增长5倍多。扩建后机场邮政支持能力年货运输量将从4万吨增加到12万吨，让更多的青海农产品可以从这里运往全国各地甚至国外。 从四面八方看，西宁机场所属的西部机场集团有力促进了西部地区交通运输、协调发展。 “西宁机场三期扩建工程将有效增强西部地区机场群的整体竞争力和推进力。同时，通过建设西安至西宁‘陕青走廊’，青海将开通更多国际航线，”将助力腹地成为对外开放的前沿阵地。此外，加强西宁机场与西藏、新疆、宁夏等支线机场的空中互联互通，可以加强地区间的区位、融合和交流，促进航空运输的流通。演员们。”任小森说道。 《人民日报》（2025年11月19日，第18页）